El diputado nacional y ex ministro de Transporte de la Nación, dialogó con Marcelo Casal en el programa «La Barra de Casal» sobre su reciente viaje a la ciudad de México junto al concejal rosarino Juan Monteverde, en donde fueron a conocer los distintos sistemas de transporte multimodal que conviven en la misma buscando poder adaptarla en una propuesta para Rosario y su región metropolitana.
El eje de la propuesta de Giuliano es lo que él mismo denomina un «sistema multimodal» de transporte, es decir, la combinación articulada de distintos modos —tren ligero, metrobús, trolebús y eventualmente subte— que se complementen entre sí en lugar de funcionar como experiencias aisladas. Según explicó, Rosario ya cuenta con antecedentes de varios de estos modos (metrobús, trolebús, el tren Rosario-Cañada de Gómez), pero «han quedado como muestras», sin la conectividad ni la escala necesarias para constituir una red real.
En ese sentido, el diputado defendió incluso la posibilidad de proyectar un subte para la zona más densa de la ciudad, apelando a la experiencia histórica: recordó que la primera línea de subterráneo de América Latina se construyó en Buenos Aires en 1927 y se preguntó por qué una generación que «habla de inteligencia artificial y de grandes proyectos» no podría encarar un tramo de subte en Rosario.
Giuliano relató que el viaje a la Ciudad de México, un distrito con una población muy superior a la de Rosario, sirvió para observar in situ cómo funciona un sistema de transporte integrado: metro, metrobús y tren ligero conectados entre sí. A su vez, destacó que en México existe una fábrica china que produce trenes y trolebuses para todo el continente, pese a la fuerte integración comercial de ese país con Estados Unidos, como forma de relativizar los «prejuicios» que —según dijo— se esgrimen en Argentina para descartar ciertas inversiones asiáticas.
Como contraste, el diputado repasó la historia reciente del transporte en Rosario: el tren Rosario-Cañada de Gómez, que él mismo inauguró en 2022 como ex Ministro de Transporte de la Nación con una inversión de 1.200 millones de pesos, funcionó cerca de dos años uniendo Rosario Norte con Fisherton, Funes y Roldán, hasta que —según su relato— el deterioro del servicio por demoras reiteradas terminó en su cancelación durante la gestión actual. También mencionó la pérdida de la conexión Rosario-Santa Fe-Laguna Paiva y el alargamiento de los tiempos del tren Rosario-Buenos Aires, que en su gestión llegó a cubrirse en cinco horas veinte los fines de semana en su versión express, hoy retirada.
Giuliano adelantó que ya presentó un proyecto con alcance provincial, orientado a conectar Rosario con San Lorenzo, Villa Constitución, Cañada de Gómez y Casilda, además de vincular la ciudad de Santa Fe con Laguna Paiva. Remarcó que provincias como Jujuy y Río Negro avanzaron con sistemas ferroviarios propios, mientras que Santa Fe, señaló, «está muy atrás» en la materia pese a que —según su diagnóstico— hace cuarenta años gobiernan las mismas fuerzas políticas.
El diputado condicionó la viabilidad del proyecto a un cambio de rumbo económico nacional: cuestionó la eliminación de subsidios al transporte, que según sus datos aumentó un 1.400% durante la actual gestión, y advirtió que sin un esquema de compensación estatal —como el que, dijo, existe en todo el mundo para los sistemas ferroviarios— la propuesta multimodal es «imposible de plantear». Cerró su intervención llamando a definir «otro modelo de país», con inversión pública y privada bien orientada, y adelantó que el proyecto busca impulsarse no solo para Rosario sino para toda la región metropolitana.
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